10月15日晚，随着北汽自主乘用车beijing品牌的诞生，其首款纯电动型eu7也随之启动发售，新车共有三款车型，综合补贴后售价区间为15.99万-17.59万元。
作为beijing品牌的第一款量产车型，beijing eu7无疑肩负着承前启后、树立品牌新形象的重任。而就在新车刚刚上市之际，《电动大咖》也随着beijing eu7来了一场“北京文化之旅”，亲身体验了这款新车的真正实力。
这次试驾路线围绕北京中轴线展开，途经国贸、三里屯、时间博物馆、钟鼓楼、老舍茶馆、永定门等等。熟悉北京的朋友相信都知道，这些都是具有历史、现代气息的打卡“圣地”。
北汽集团营销业务委员会执行副总经理兼产品与商业模式创新中心主任王春风告诉《电动大咖》，之所以选择这样的试驾路线，是想通过北京历史文化的恢弘大气来展现纯电动中级车beijing eu7的大格局，让大家在试驾中充分感受eu7在大空间、大续航、大动力，大智慧、大制作等方面的产品亮点。
对于任何一位见过北汽自主品牌车型的朋友来说，beijing eu7带来的最明显的变化，就是取消了多年来争议颇多的“北”字车标，完全由“beijing”字幕组成的新标识不仅让人眼前一亮，也显得更加简约时尚。而造型独特的c型日间行车灯与封闭式格栅、前包围处加入了点阵式设计，十分前卫，让采用了“大都之美”造型风格的前脸极具辨识度。
在车身侧面，beijing eu7采用了两条水平腰线来营造出锋利和硬朗的感觉，其中一条从车头大灯贯穿至车尾，带来了尤其突出的层次感（在黑色车身上更为明显）。而18英寸双色低风阻铝合金轮毂，显得既典雅大气又时尚动感。
当beijing eu7穿行在北京城里交织着现代与传统文化的大街小巷中（当然也很拥堵就是了），许多车辆凑上来“围观”的一大理由，则是其颇有些夸张的尾部设计。eu7保险杠两侧反光板采用了大“c”设计，与车头遥相呼应。
坐进eu7车内，最为抢眼的当然是12.3寸高清悬浮中控大屏了，其分辨率和色彩表现令人满意（触屏点击反应有一些延迟），它与12.3寸全高清靓彩数字仪表盘之间还可以切换显示内容。
“打开空调”“我饿了”“我要听张学友的月半弯”……beijing eu7搭载的达尔文系统可以识别出驾驶员和乘员（为确保安全，有一定的角度限制）的口头命令，避免了驾驶员一边开车一边伸手去调整多级繁琐的菜单带来的安全隐患。不过，在笔者等人的轮番“折腾”下，还是发现这套语音系统在深度语义理解、复杂环境下的语音识别（对女声的“友好度”高于男声）等方面存在一些不足，希望能够通过ota对其进行不断地升级，让eu7变得越来越智能。
beijing eu7被称作是北汽自主品牌“有史以来细节做得最好的车”，笔者经过体验，感觉此言非虚。beijing eu7采用钢琴式按键及晶钻钢琴烤漆面板、悬浮扶手和高级皮质门板，其缝线设计也相当别致，再配上门把手、中央扶手箱等位置的皮革包裹，让其内饰显得精致、沉稳而大气。
值得一提的是，beijing eu7采用了颇具档次感的电子档杆，除了rnd三个档位，还配备了单独的p档和s档按键。在档杆左上方的b+/b-则是能量回收强度的调节按键，除此之外还配备有电子手刹+自动驻车。
而同级竞品中最长的轴距（2785mm），加上长4805mm/宽1835mm/高1528mm的“三围”，让beijing eu7拥有相当宽裕的车内空间。与此同时，beijing eu7采用了高档打孔皮质座椅，填充物软硬适中，支撑性也还不错；与此同时，驾驶席具备四项气动腰托，前排座椅还拥有3档通风和加热功能，而后排座椅的坐垫较长且有比较合理的倾角（不支持放倒较为遗憾）。笔者一行在拥堵的城市道路中走走停停长达四五个小时，多亏了其出色的舒适度才保住了“老腰”。
当然了，作为一款纯电动中级车，续航和动力性能才是大家最关心的话题吧？beijing eu7搭载了一台高效率永磁同步电机，其选用超高性能硅钢片，能够大幅降低能耗，将传动效率提升至96.8%（行业平均水平为95%），在有效延长续航的同时，带来最大功率160kw，最大扭矩300n·m，0-100km/h加速仅需8.4秒、0-50公里加速仅3.9秒，这些数据相比竞品有着一定的优势。
与此同时，beijing eu7采用了源自宁德时代的高密度三元锂电池，电池组密度达到144.4wh/kg，容量为60.23kwh，并采用行业领先的打包封装技术，防尘防水性能达到了国家ip67标准，配合one pedal单踏板能量回收系统，eu7可以带来nedc综合工况451公里、最高等速550公里的长续航里程表现。
不过，笔者此行基本都在车水马龙的北京热门“堵点”（如东三环、工人体育场北路、地安门东大街等）中“跋涉”，这些硬核实力并没能完全体验。得益于搭载了emd3.0 pro智能电控系统，beijing eu7的动能回收功能还是比较贴心的，其提供的3挡能量回收力度中，第3挡比较适合单踏板操作的驾驶员，回收的能量较多；第2挡比较适中；第1挡则与传统燃油车很相似。在市区拥堵路段（约低于15km/h）会自动关闭，避免了过去一些车型在低速时出现的拖曳感，也就不会造成不适的乘坐和驾控体验。
此外，beijing eu7那出自英国米拉调校的底盘系统相当扎实，后轮随动转向系统在车辆过弯时大大提升了车辆稳定性，即使遇到颠簸路段，在车内感觉也非常舒适。
在像北京这样的北方地区，冬季电池保温一直是一个“老大难”问题。《电动大咖》了解到，eu7的这套电池组为此还加入了多项黑科技，例如ibtc智能仿生温控系统，它能够全时监控电池电芯及冷却液温度，实现远程控制、充电预热，行车加热，驻车保温，合理为电池系统加热或冷却，确保电池稳定性。
简单来说吧，“远程控制+充电预热”技术能够通过手机app提前为电池加热，10分钟内将电池充电功率提升70%，从而大幅提升冬季低温下充电效率；“行车加热”技术能够在车辆行驶过程中，同步给电池加热升温，将系统放电量提高7%、动力性能提升51.2%；在低温充满电后，“驻车保温”系统会自动开启，在用户用车时车辆动力性、经济性均能够达到常温水平。
写在最后
有意思的是，当beijing eu7车队行驶到工人体育场附近时，笔者注意到，一辆bba品牌的轿车缓缓跟着车队行驶了很长时间。在等红灯的当口儿，这位车主终于靠上来打听这是什么车。
“北汽的！beijing牌儿！（高配）17万！”车上的一位媒体大声地进行了回答。
“还行啊。”这位车主颇为认真地点了点头，目光并没有离开eu7。
对于曾在北京居住过近10年的笔者来说，这样在老北京城里穿街走巷的试驾体验也是头一遭，而beijing eu7确实成功地抓住了众多市民与游客的眼球，就连在景山公园路口维护交通的警察叔叔也上前好奇地询问。更重要的是，其肉眼可见、触手可及的众多细节，让大家对beijing实现品牌向新、产品向上，以更加优异的产品体验满足更加广泛的用户及市场需求进一步增添了信心。
